Renfe formará a doce maquinistas para el tren a Madrid por Moreda, que se prevé para finales de octubre

Esta semana, la operadora comunicaba en Granada el inicio del plan de formación para los maquinistas. Primero se actualizará la licencia para que los conductores lleven las nuevas máquinas que cubrirán el trayecto entre Granada y Almería –más antiguas que las actuales, traídas de Extremadura– y posteriormente se formará a un grupo de doce conductores para que cubran el trayecto Granada-Madrid. Será en un modelo Talgo 4 el que circule por Moreda. Los mismos trenes que se usaban cuando se canceló el servicio a finales de 2006.

La infraestructura no necesita ninguna inversión ni obras, está plenamente operativa. Todo el trazado lo recorren los trenes turísticos Al-Ándalus durante varios meses al año. Sólo es necesario, por tanto, que se busquen las máquinas y que los conductores estén listos para la ruta, algo para lo que harían falta estos dos meses, aproximadamente, teniendo en cuenta el reajuste de turnos de trabajo y los días de formación para renovar la habilitación de los maquinistas.

Actualmente, en la estación de Moreda paran a diario dos trenes. Se trata del que procede de Almería con destino a Madrid, que efectúa una parada comercial de un par de minutos sobre las 9.10 horas de la mañana; y el del viaje inverso, procedente de Madrid, que se detiene en la estación sobre las 20.00 horas, antes de seguir camino a Almería. Pasan otros trenes por esa línea, pero no llegan a entrar en la estación, ya que hacen uso del llamado 'triángulo de Moreda', una variante que evita que los convoyes tengan que entrar en la terminal. Se les oye pasar a menos de un kilómetro de la estación y seguir su camino para unir Almería y Madrid. Gracias a este 'bypass' se ganan unos minutos en el viaje, que entre Madrid y Moreda es de 4 horas y 37 minutos, según la información oficial de la página web de Renfe. El tramo entre Moreda y Granada emplea unos cincuenta minutos más, sin hacer paradas. Eso supondría que el nuevo enlace directo llevaría alrededor de cinco horas y media, con un margen de unos minutos arriba o abajo en función de las paradas que efectúe.

Este servicio anunciado por el Gobierno, directo y sin transbordos, es una reivindicación de las plataformas ciudadanas y de la Mesa del Ferrocarril, que se empezó a hacer cuando el corte de circulación se demoró más allá de los cuatro meses que se anunciaron al suspender la circulación. Durante dos años, los respectivos responsables de Fomento, bajo el Gobierno del PP, han rechazado la opción de reconectar a Granada apuntando que era necesario invertir, en unas ocasiones, o que no era un viaje competitivo, en otras.

El actual ministro de Fomento, José Luis Ábalos, anunciaba este mes de agosto la reconexión por Moreda como un acto de «sensibilidad» hacia la situación de aislamiento de Granada.

Todos los colectivos que pedían este viaje han agradecido el 'gesto', aunque sin perder de vista que se trata de una medida 'paliativa' mientras se concluyen las pruebas de seguridad del AVE.

Será en septiembre cuando Ábalos ofrezca información sobre el proyecto de Alta Velocidad. De momento, esta semana se ha recibido la comunicación que anuncia la prórroga del corte de la línea hasta el 7 de diciembre. El contrato de los autobuses tendría prórroga hasta febrero de 2019.

Así, el próximo 'estreno' ferroviario para Granada será el del tren por Moreda. Los viajeros podrán contemplar las abandonadas estaciones de Iznalloz, Píñar o Deifontes, que ya no tienen uso, como un vestigio del patrimonio ferroviario de Granada.

Será un viaje con cierta nostalgia, pero al menos no tendrán que hacer transbordos.