Probamos el Lancia Ypsilon HF: El «pequeño elefante» alza el vuelo nuevamente

Aquel logo HF nacido en los años 60 como sello distintivo de la Squadra Corse Lancia, protagonizado por su icónico pequeño paquidermo galopante, luce nuevamente sobre la carrocería de este Lancia Ypsilon HF. Sobre la base del nuevo Ypsilon lanzado en 2024, esta versión pretende convertirse en un anuncio a los cuatro vientos de que la firma italiana, además de avanzar con determinación (sus responsables prometen un nuevo modelo cada dos años, arrancando en 2026 con el lanzamiento del nuevo Lancia Gamma), también pretende revivir ese ADN deportivo de antaño.

El nuevo Lancia Ypsilon HF está equipado con un motor totalmente eléctrico de 280 CV (207 kW y 345 Nm de par), que te catapulta cuando hundes el pedal para acelerar de 0 a 100 km/h en unos interesantes 5,6 segundos. Su velocidad máxima es de 180 km/h y, con su batería de iones de litio de 54 kWh (400 V) y una carga rápida de hasta 100 km en 10 minutos, ofrece una autonomía de 370 km.

Cuenta con una suspensión rebajada en 20 mm, una vía ensanchada en 3 cm y el centro de gravedad más bajo del segmento. Su diseño es minimalista pero musculoso gracias a sus paragolpes delanteros específicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el difusor trasero y los pasos de rueda. Los colores de la carrocería están disponibles en Nero Ardesia, Bianco Quarzo y el vibrante Arancione Lava, un homenaje a los legendarios coches de carreras Fulvia y Stratos.

En su diseño destacan también guiños al pasado como las luces traseras circulares inspiradas en el Stratos. Al igual que en sus interiores, con asientos deportivos Econyl inspirados en el Delta Evoluzione, el volante de cuero perforado con el logotipo HF, el juego de pedales de aluminio, la nueva interfaz gráfica y el salpicadero con colores azul y naranja.

El ocupante cuenta además con un cuadro digital de 10,25 pulgadas, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, climatizador automático, carga inalámbrica para smartphones, el SALA Hub y iluminación ambiental.

Ofrece además capacidades de conducción autónoma de nivel 2: frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico y cámaras delantera y trasera.

Para un mayor rendimiento, el Ypsilon HF equipa un diferencial de deslizamiento limitado Torsen que, combinado con ese par de 345 Nm —el más alto de su clase—, optimiza la tracción en las curvas y mejora la seguridad en condiciones de bajo agarre. El sistema de frenos Alcon, con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos ampliados de 355 mm, garantiza potencia, estabilidad y resistencia a la fatiga.

El dinamismo y la presión también ganan respecto a la versión estándar gracias a los ajustes en chasis y suspensión, con una rigidez aumentada hasta un 67 % en la barra estabilizadora delantera y un 153 % en la trasera. En marcha, ofrece una estabilidad excepcional, mientras que la precisión de la dirección y la refinada geometría de la suspensión proporcionan al conductor un control más inmediato e intuitivo.

En la nueva «Lancia HF Track» de Balocco, una instalación para pruebas de coches deportivos y de rally que cuenta con curvas cerradas, baches, curvas técnicas y superficies de baja tracción, pudimos de una gran experiencia a los mandos del nuevo Ypsilon HF, un coche con una entrega instantánea de potencia, y muy estable y ágil en los cambios rápidos de dirección.

El Ypsilon HF llegará a los concesionarios después del verano, con un precio que arranca en los 42.100 euros.