«Descarbonizar es reducir emisiones, no tecnologías»

Así se desprende del informe de previsiones de mercado2025-2030 presentado este miércoles por Ganvam, en un acto en el que su presidente, Gerardo Cabañas, ha insistido en la necesidad de recuperar el Plan Moves lo antes posible. Lejos de dinamizar el mercado, los anuncios como el realizado por la vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Sara Aagesen, «lo que hacen es que los posibles compradores se lo piensen y esperen a tener planes de incentivos, por lo que lo que deberían hacer es aprobar un nuevo Moves o similar lo antes posible», ha afirmado Cabañas.

Según el directivo «lo que pedimos es un plan que tenga continuidad, también desde Europa, permitiendo el paso hacia una movildad sostenible que sea accesible a todas las rentas». En este sentido, espera que la Unión Europea y el gobierno de España también tengan en cuenta una revisión de la estrategia de descarbonización que contemple beneficios fiscales, y ayudas a la compra para quien achatarre un vehículo y compre uno menos contaminante, de hasta cinco años de edad, porque «la descarbinización también se puede obtener sin necesidad de restringir tecnologías».

Así, en un año marcado por la entrada en vigor de la normativa CAFE, esta asociación defiende la necesidad de revisar las estrategias de descarbonización basadas en sanciones y apostar por un enfoque tecnológico diverso.

Para Gerardo Cabañas, si bien la prohibición a 2035 de vender vehículos de combustión irá ajustando la oferta comercial e incrementará la cuota de modelos cero emisiones en el mercado, el escenario tendencial dibuja una cuota de electrificados que, «aunque al alza, resulta incompatible con el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones planteados por la UE».

La tercera edición del estudio «Ganvam Mercado» en el que se analiza cómo será el comportamiento de las ventas de vehículos en el periodo 2025-2030 contempla un escenario en el que el diesel, que tradicionalmente dominaba el mercado automovilístico español, irá perdiendo protagonismo. Así en 2025 sus matriculaciones se situarán en el entorno del 7% del total, cuando hace apenas seis años (en 2019) suponían el 28% y hace diez (2015) concentraba hasta el 62,8%.

Ganvam estima, con los datos facilitados por Ideauto, que el 40% de las matriculaciones que se registren en 2025 -año en el que se prevé superar los 1,04 millones de unidades (+2,5%)- corresponderán a modelos híbridos no enchufables, superando por segundo año a los de gasolina, que se situarán en el entorno del 32%, reduciendo su cuota en más de cinco puntos respecto a 2024.

Las previsiones apuntan a que la cuota de turismos electrificados (BEV y PHEV) alcanzará el 17,3% en 2025, lo que, si bien es un avance «sigue siendo un ritmo insuficiente para cumplir con los objetivos de descarbonización marcados, lo que exige la puesta en marcha de medidas aceleradoras».

El mercado de vehículos comerciales ligeros en España experimentará un crecimiento moderado del 2% hasta 2030, gracias a la modernización de flotas y las nuevas normativas de emisiones. Por otro lado, el mercado de vehículos industriales, que en 2024 superó en un 30% los niveles prepandemia, se espera que se estabilice en unas 30.000 unidades anuales, aunque la electrificación podría frenar este crecimiento debido a los altos costes tecnológicos.

En cuanto a las motocicletas, su popularidad como solución de movilidad urbana seguirá en aumento, alcanzando las 240.000 unidades matriculadas en 2025, un 1,7% más que el año anterior.