Aluvión de peticiones de municipios del Cinturón para incluirlos en futuras ampliaciones del metro

Por ahora la Junta no se moja. «No se cierra ninguna puerta», como dice el delegado de Fomento en la información subordinada que usted puede consultar en la página de la derecha, pero lo cierto es que en documentos como la memoria de ordenación del Plan de Ordenación de la Aglomeración Urbana de Granada (Potaug) ya se recogían posibles extensiones hacia poblaciones como Santa Fe para desembocar, siguiendo el eje de la Carretera de Málaga, en el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, que este año prevé superar la barrera del millón de viajeros. En el mapa de arriba se indican trazados que, bien por formar parte de planificaciones a medio y largo plazo, bien por planteamientos que muchas veces han partido de las propias administraciones, siempre han estado encima de la mesa cuando se habla de que la línea uno llegue a más pueblos o incluso se ponga en marcha la línea dos. Entre las propuestas, todas en superficie, que el tranvía llegue hasta el centro de Granada por la Gran Vía; que recorra toda la cornisa sur para cerrar el 'círculo' en Armilla; que también desde Armilla se prolongue hasta Las Gabias, Churriana de la Vega y Cúllar Vega; o desde el parque de bomberos hasta Pulianas y Peligros; o desde Albolote conecte con Atarfe y Santa Fe; o desde Armilla hasta Alhendín y Otura. Nada se descarta, aunque al final serán factores como la viabilidad económica (menor coste) o la rentabilidad social (que preste servicio a más gente) los que más pesarán a la hora de tomar decisiones en uno u otro sentido. Al menos éste es el discurso que ha mantenido siempre la propia Junta. Un dato importante: construir un kilómetro de metro vale cuarenta millones de euros.

Por lo pronto, la actual infraestructura, de dieciséis kilómetros y que discurre por Albolote, Maracena, Granada y Armilla -veintiséis paradas en total-, fue diseñada con la perspectiva de una mayor capacidad de servicio. Las cocheras admiten más unidades móviles y las subestaciones eléctricas también permiten un tráfico mayor. Más allá de la optimización de los recursos actuales, que en ello están, las cosas se plantearon en su momento mirando más allá.

Dicho esto, hay consistorios que están apostando muy fuerte para que, más pronto que tarde, los trenes verdes circulen por sus calles. Es el caso de Las Gabias. Varios aspectos juegan a su favor. La alcaldesa Vanessa Polo recuerda que ellos ya tomaron la iniciativa en 2007. Desde entonces se ha reclamado con más o menos intensidad. Lo tienen sencillo. Las vías que llegan hasta Armilla pueden llegar también en línea prácticamente recta, sin obstáculos de por medio, hasta Las Gabias, que además cumple otro de los requisitos importantes: su padrón no para de crecer año tras año y ya se sitúa por encima de los 20.000 residentes. Un porcentaje importante de ellos familias que, por circunstancias relacionadas con el trabajo o la formación, van y vienen de Granada a diario. «Existe una demanda ciudadana», asegura la regidora gabirra, quien el pasado 5 de febrero mantuvo contacto con el consejero de Fomento de la Junta, Felipe López, para reiterarle el interés de Las Gabias y alcanzar el compromiso de que este mismo año se redacte un estudio de viabilidad con la vista puesta en el Pista. El Ayuntamiento también está analizando cuánto dinero tendría que poner tanto en la ejecución de las obras como en soportar un porcentaje de las pérdidas que se generen por la explotación. La Junta asume el 83%, pero Las Gabias tendría que sufragar el 17% restante.

Cúllar Vega, al lado de Las Gabias, y Churriana de la Vega también han movido ficha. El Ayuntamiento ha pedido oficialmente a la Junta que redacte, «de forma ágil y rápida», el estudio básico y de ejecución del metro «debido al interés y las posibilidades de interconectar varias zonas». Y argumenta el «gran tráfico» que soporta la carretera provincial GR-3304, lo que se traduce, a su vez, en unos notables niveles de contaminación. El escrito contó con el apoyo de los concejales del Partido Socialista, Izquierda Unida, Partido Popular y Ciudadanos. El alcalde Jorge Sánchez subraya que Cúllar se localiza en una zona estratégica del Área Metropolitana.

A unos quince kilómetros de Cúllar Vega, en dirección hacia el Norte, se halla Peligros. Su regidor Roberto García aboga por un plan intermunicipal para la accesibilidad y autonomía que favorezca a los peligreños, y en este sentido destaca la reestructuración de las líneas de autobús para arribar hasta las urbanizaciones. Entre sus objetivos, explicitados en las alegaciones presentadas en su día al Plan de Movilidad del Área de Granada, favorecer el uso del metro mediante un intercambiador en el entorno de la parada de Albolote. También plantean lanzaderas de minibús hacia el metro.