Granada tendrá una cuarta frecuencia con Madrid cinco años después de su anuncio

Noticia relacionada

El Gobierno defiende su «interés en el desarrollo ferroviario en Andalucía»

El anuncio del dirigente pone el broche a una espera que se había extendido demasiado en el tiempo por factores achacables al Ejecutivo, pero también ajenos al mismo. La cuarta frecuencia dependía de la puesta en servicio del cambiador de ancho, una instalación que tiene su origen en 2018, cuando aún gobernaban los populares. El entonces responsable de Fomento, Íñigo de la Serna, sacó a licitación la infraestructura con la intención de que pudiera estar en funcionamiento en un plazo inferior a un año.

El cambio de gobierno y el impacto posterior de la pandemia, que paralizó por completo la actividad y provocó un caos en las líneas de suministro mundiales, obligó a retrasar la operación. Tampoco ayudó el sistema elegido para la instalación, el conocido como 'tercer hilo'. Se trata de un novedoso mecanismo que, mediante la colocación de un carril más, permite cambiar de ancho estándar a ancho ibérico, lo que facilita que maquinarias de ambos tipos puedan usar una misma línea. Su complejidad hizo que la obra no pudiera avanzar al ritmo inicialmente previsto.

Así se llegó a 2024, con la infraestructura prácticamente terminada, pero a falta aún de las pruebas necesarias para su uso. En marzo, Puente anunció que la intención del Gobierno era poner la cuarta frecuencia en servicio en noviembre. ADIF culminó los trabajos y sus pruebas en junio, momento en el que la instalación quedó en manos de Seguridad Ferroviaria para su evaluación. Este proceso, que se extendió más de lo previsto, fue uno de los factores que impidió a Transportes cumplir con el plazo anunciado.

El otro está en el caos originado por el retraso de Talgo en la entrega de los nuevos trenes. La compañía se comprometió a entregar los modelos Avril en 2021. Sin embargo, como denunció el propio ministro en verano, no lo empezó a hacer hasta este mismo año. Para colmo, las maquinarias recién estrenadas fueron la fuente de numerosos fallos técnicos. Granada se vio afectada a pesar de que no era el destino de estos modelos. Los Avril debían ir al Norte para liberar los S730 con los que se iban a reforzar diferentes conexiones, como la Badajoz-Madrid o la Almería-Madrid. El problema hizo que no se pudieran mandar las maquinarias en el tiempo deseado.

A comienzos de la semana pasada aún se desconocía cuándo estaría listo. En tres ocasiones solicitó respuesta este periódico sin que los representantes del Gobierno concretaran plazo más allá de las «próximas semanas». Hasta este domingo, cuando Puente lo anunció en redes sociales. Así, una vez arranque la frecuencia, Granada quedará con 8 conexiones con Madrid en los días de diario, 4 de ellas directas y otras cuatro con enlaces. El primer tren partirá de Granada a las 06.55 horas de la mañana y el último será a las 18.22 los días entre semana. Los tiempos de viaje oscilan entre las 3 horas y 37 minutos y las más de 5 horas y media de los que combinan dos trenes con transbordo intermedio.