Dos décadas de debate sobre el futuro de la estación

En 2005 ya se hablaba de nuevas ubicaciones y soterramiento de vías, pero no fue hasta el trienio 2010-2013 cuando se abrió el abanico de opciones de futuro para la estación de ferrocarril de Granada. En abril de 2010, el arquitecto Rafael Moneo presentó un ambicioso boceto pensado para reformar por completo la estación, dándole entrada por Camino de Ronda y construyendo un mirador acristalado con vistas a la Alhambra.

En febrero de 2012, un grupo de empresarios propuso al Ayuntamiento cambiar la ubicación desde Andaluces a la zona de Bobadilla. En concreto, plantearon situar la terminal en la Azucarera de San Isidro. Ya pensaron en que esto permitiría evitar la necesidad de soterrar las vías en la Chana. La Azucarera está ahora en manos de la Universidad de Granada, que plantea su uso como centro de investigación y formación en sostenibilidad.

A finales de ese año, el Ayuntamiento propuso llevar el AVE a la zona Norte de la capital. La idea era construir una estación en el entorno de Albayda o en el Cerrillo de Maracena, cerca de las vías y el trazado propuesto para el metro.

Ya en 2013, el alcalde José Torres Hurtado (PP) impulsó la idea de construir una estación en la rotonda de Europa, en el Cerrillo de Maracena. Supondría el soterramiento de las vías a su paso por la Chana y planes para la integración del Corredor Mediterráneo.

Finalmente, la opción elegida fue mantener la estación en Andaluces. La ministra de Fomento en aquella época, Ana Pastor, desechó la idea de Moneo. Se empezó a construir la nueva terminal de Andaluces, estrenada en 2019, cuando la alta velocidad llegó a Granada.