El AVE cumple un año con la variante de Loja en obras y el soterramiento en estudio

Granada cumple este primer aniversario con la 'segunda fase' en obras. Solo se ha adjudicado el primero de los cuatro tramos en los que se divide la variante de Loja, pero eso ha permitido que no caducara la Declaración de Impacto Ambiental de todo el trazado, que es una tramitación que suele necesitar muchos meses –incluso años–, lo que hubiera condenado esta mejora para el servicio ferroviario. La variante de Loja es una de las dos 'necesidades' para que el AVE de Granada se equipare a otros servicios de Alta Velocidad existentes en el país.

La construcción de la variante de Loja al completo permitirá que en ese tramo de 27 kilómetros haya doble vía, de ancho internacional y electrificado, en un tramo que bordeará la ciudad lojeña, sin tener que atravesarla. Esto permitirá, de completarse, que el tren circule más rápido, además de que habría opción de se programen más trenes.

Actualmente, los vagones cruzan Loja por la vía antigua remodelada, lo que les obliga a bajar de 40 kilómetros por hora por las dificultades del trazado, que pasa por mitad del barrio de La Estación y que cuenta con un túnel muy estrecho, el de San Francisco. La variante que se proyectó para la línea granadina contempla una circunvalación ferroviaria de 27 kilómetros dividida en cuatro tramos. El primer de ellos, el que enlaza con la salida del bitúnel de Quejigares, se adjudicó en octubre de 2019, por un importe de 14 millones de euros y contempla la finalización de un viaducto que se quedó a medio hacer cuando hubo que recortar el proyecto en la crisis económica de 2008. Las obras empezaron pocas semanas después y tenían un plazo de ejecución de 22 meses, que con el parón al que ha obligado la pandemia, puede no concluir hasta finales de 2021 o inicios de 2022.

Actualmente se están levantando los pilares que faltaban del viaducto. Este tramo es de enlace, ya que consiste en culminar el viaducto –que tendrá 580 metros de longitud– que hay al salir del túnel y construir un primer trozo de plataforma de la propia variante.

De momento, Adif no ha comunicado su intención de adjudicar los otros tres tramos.

Dentro de las mejoras que necesita el proyecto del AVE en Granada, el otro 'punto caliente' es el soterramiento. El estudio informativo de la integración del ferrocarril en Granada –que actualmente se hace en superficie–, se adjudicó en septiembre de 2018 a la empresa Sener Ingeniería y Sistemas, con un plazo de ejecución de 24 meses. De las condiciones que aparecen en el pliego técnico se desprendía que no es un estudio para un único modelo. Es decir, que el soterramiento como se había planteado hasta el momento puede no ser la única opción. Así, en el pliego de condiciones de aquella licitación se detallaba que el proyecto podía terminar con «uno o varios estudios informativos, a juicio del representante de la administración que, partiendo de la documentación existente, desarrollen alternativas, y propongan, en su caso, la opción u opciones más recomendables».

Desde el ministerio ya descartaron que se vaya a buscar una ubicación distinta para la estación, pero esta misma semana, a preguntas de este periódico, el Ministerio de Transportes apunta que «se están estudiando las distintas alternativas, las cuales están requiriendo, en algunos casos, un plazo adicional».

Esta escueta respuesta confirma que no hay un único modelo para que el tren llegue a Granada sin partir el barrio de la Chana. Y, además, señalan desde el Gobierno que algunas de esas alternativas podría demorar también la finalización del estudio.

En la opción elegida se tendrá en cuenta, además de los criterios técnicos, también la sosteniblidad financiera, puesto que el coste del soterramiento se repartirá entre el Gobierno central, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada y la Diputación Provincial.

Habitualmente, en estas operaciones se suele crear una sociedad con todos los actores implicados, un paso que aún no se ha dado en Granada. Esa sociedad es la que lleva a cabo el estudio de la fórmula del soterramiento y decide sobre la financiación.

En esa 'segunda fase' se incluye también la doble vía, que no existe en el trazado completo. Esta mejora también se encuentran en marcha. En julio de 2019 se licitaba el proyecto de redacción para desdoblar la vía entre la bifurcación de Archidona y la entrada del AVE en el barrio de la Chana –que se construyó en vía simple–. Este desdoblamiento se producirá en 62 kilómetros divididos en dos secciones diferentes. El primero entre Archidona y Loja, y el segundo desde el túnel de San Francisco hasta la bifurcación de entrada a Granada.

Con esos tres aspectos de la segunda fase en marcha, en el proyecto ferroviario granadino está pendiente también la obra del bypass ferroviario en Almodóvar del Río, que se adjudicó en noviembre de 2019 por 12 millones de euros y con un periodo de ejecución de 20 meses.

Este 'rodeo' de 1,7 kilómetros, permite que los trenes que circulen entre Granada y Sevilla no tengan que entrar a la estación de Córdoba, sino que evitan este punto y engarzan con el ramal a Sevilla, lo que permitirá acortar el tiempo de viaje unos 20 minutos entre las dos capitales andaluzas.

Todos estos proyectos deben mejorar la calidad del servicio de Alta Velocidad, pero sigue existiendo una reclamación permanente en la provincia para que se recuperen los trenes convencionales, porque son más asequibles y porque permitirán vertebrar de nuevo territorios que quedan aislados con el AVE. Distintas plataformas reivindican que vuelva el tren por Guadix y Baza hasta Lorca.