Desvelan el método para evitar la avería que está destrozando los motores diésel

Hay muchos más coches que contaminan más porque los españoles en las últimas décadas se han decantado por la compra de vehículos equipados con motores diésel suponiendo más del 75% del parque automovilístico y porque la vida media ha subido hasta colocarse por encima de los 12 años y se prevé que siga subiendo.

Los motores diésel consumen menos y duran más, pero ensucian mucho más, suponiendo un grave problema de contaminación, ante el cual desde los años 60 Estados Unidos y desde los 90 en Europa, se decidió instalar un sistema de recirculación de gases de escape, conocido como válvula EGR, que se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior, causando sin embargo un grave problema para la vida del motor debido a la cantidad de residuos que se acaban sedimentando en el interior del motor. Solo una tercera parte del combustible se aprovecha para generar movimiento, la cantidad restante se pierde en forma de calor, gases contaminantes y residuos sólidos o carbonilla.

La acumulación de carbonilla provoca aumento del consumo y un menor rendimiento del motor. La carbonilla es el gran problema de los motores diésel. Se va acumulando rápidamente en el motor y en las piezas involucradas en el proceso de combustión y escape, creando obstrucciones y muy a menudo costosas averías. Con el paso del tiempo esta suciedad provoca un aumento en las emisiones contaminantes, lo que crea limitaciones de velocidad, restricciones de acceso al centro de las ciudades y problemas para pasar con éxito la ITV.

Estos motivos hacen esencial realizar descarbonizaciones con frecuencia y añadirlas al servicio de mantenimiento periódico de los vehículos para poder disolver y limpiar la carbonilla generada en el interior del motor, evitando costosas averías y respetando el medio ambiente.

Qitar la carbonilla

Los propios fabricantes de vehículo recomiendan unas sencillas claves de funcionamientos para completar los ciclos de limpieza. Por lo general deberían hacer cada 2.000 o 3.000 kilómetros.

Lo ideal para completar las limpiezas es circular en carretera durante 20 minutos, de forma ininterrumpida y entre las 2.000 y las 3.000 revoluciones. En este punto se produce el ciclo de limpieza que puede percibirse al volante.