El aeropuerto de Granada implantará en 2026 un sistema que permitirá el aterrizaje con mal tiempo

El nuevo sistema, con el que Granada homogeneizará sus prestaciones con los aeropuertos españoles de mayor tráfico que ya cuentan con esta tecnología, facilitará el despegue y aterrizaje en todas las cabeceras, incluida la 27 que es la que presenta los problemas en la actualidad, lo que permitirá reducir las demoras y los desvíos que se producen.

Aunque la hoja de ruta inicial pasaba por lograr contar con el sistema para 2025, el aeropuerto de Granada tendrá que esperar un año más, para contar con este avance, ya que la implantación requiere un «proceso largo y complejo en el que intervienen diferentes organizaciones más allá de Enaire», según explican fuentes de la empresa pública.

El aeropuerto de Granada cuenta con dos pistas, que se diferencian en que varía el sentido de despegue y aterrizaje. En la 27 el avión se dirige hacia las montañas, mirando a Málaga, y en la 09, a la ciudad. En la actualidad, el aeródromo dispone de procedimientos de ayuda a las aeronaves para el despegue en ambas cabeceras de pista, así como en la aproximación –fase entre el descenso y el aterrizaje– para la pista 9. Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la 9, se debe utilizar la 27.

El problema es que la aproximación por la cabecera 27 de la pista de vuelo es un caso complejo y no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la difícil orografía, la necesidad de minimizar el sobrevuelo de poblaciones por la cercanía de Granada y la obligación de compatibilizar el uso del espacio aéreo con la base de Armilla, según señalan desde Enaire. Hasta ahora, con las instalaciones tradicionales, había sido imposible salvar todos esos condicionantes. Sin embargo, la evolución de la tecnología y el desarrollo de la navegación basada en prestaciones permiten llegar a una solución.

«La principal ventaja que se obtiene con el uso de esta tecnología es que al utilizar la señal satelital para el guiado de las aeronaves y a la posibilidad de diseñar dichas trayectorias con mayor flexibilidad, punto a punto, se permite evitar zonas con orografía compleja o el sobrevuelo de zonas pobladas», explica la jefa de Espacio Aéreo y Servidumbres Aeronáuticas de Enaire, Marta Hernández. El nuevo sistema permitirá así al aeropuerto disponer de una opción adicional en caso de fallo de cualquier instalación terrestre, «dado que la señal utilizada procede de los satélites, así como poder explorar una solución técnica para dotar a la cabecera 27 de procedimientos de aproximación que ayuden a mejorar la operativa del aeropuerto cuando tenga que ser usada esa pista».

En cuanto a la entrada en vigor del sistema, la jefa de Espacio Aéreo y Servidumbres Aeronáuticas de Enaire, explica que el diseño e implantación de este tipo de maniobras «es un proceso largo y complejo en el que intervienen distintos organismos». «El proceso debe garantizar la seguridad de las operaciones, para lo que se realiza un exhaustivo análisis del diseño, una validación de todas las señales de los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia, así como un vuelo de validación con un avión laboratorio equipado para ello con objeto de garantizar que las maniobras cumplen con los requisitos necesarios de calidad y seguridad», subraya. A partir de ahí, el proceso de publicación de los procedimientos para su uso, así como la formación a pilotos y controladores aéreos requiere una resolución favorable de Agencia de Seguridad Aérea en la parte de diseño y seguridad y del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITERD) en el ámbito medioambiental. «El proyecto está en la actualidad en la fase de validación por el avión laboratorio y está prevista su implantación, teniendo en cuenta todos los condicionantes ya descritos, a lo largo de segundo semestre del 2026», concluye.