«Houston, tenemos 800 problemas»

En el PP, cubo en mano, no dan con la estrategia para achicar aguas. Difícilmente hay una herramienta dialéctica para apaciguar un escándalo que, en el mejor de los casos -si no hay retrasos, si no hay nuevos recortes y si no hay nuevos pactos presupuestarios con País Vasco o Canarias que mermen la tarta- tardará en dársele respuesta al menos dos legislaturas. Lo de Almería no tiene parangón en el resto del país. Sólo hay 80 kilómetros de vías de hace dos siglos. Es menos, incluso, que las que hay en Guipúzcoa o Vizcaya, cuyo territorio, sumado, es menos de la mitad del almeriense. Vías del siglo XIX, «inauguradas cuando los ingenieros vestían levita», rememoraba Cano frente al empresariado mediterráneo. «No es posible que de Valencia a Almería se tarden nueve horas en tren», reflexionaba Juan Roig, presidente de Mercadona, uno de los empresarios con más reputación de todo el país.

No obstante, cabe recordar, lo de Almería es el resultado de una visión infraestructural basada más en los votos que en la dimensión estratégica económica y social. Y ahí reside su problema. El gobierno ha buscado tener a mucha gente contenta con el AVE en Castellón, Zamora, León o Palencia, a donde se podía llegar en cuatro años, más que resolver problemas enquistados, latentes y que confiaban en controlar en el barro de la discusión política.

Hasta el acto del miércoles. Ahí está su punto de inflexión. Organizado por la Asociación Valenciana de Empresarios, ha servido para situar la discusión en su punto justo, lejos del lodazal: España no tiene estrategia infraestructural, sino planes a cuatro años. En Almería no hay solución de ingeniería que pueda solventar el retraso de siglos del ferrocarril en cuatro años. Y gastar para no lucir -en votos, es obvio- no es a políticamente rentable.

Sin embargo, la batalla almeriense es mucho más crucial de lo que la ciudadanía de este rincón se imagina. Porque Almería, pese a la vergüenza de sus infraestructuras, en un mapa estatal es sólo es uno de los puntos del Corredor Mediterráneo cuyo éxito está en unir Algeciras con Europa. En un plan a la desesperada, el Ministerio de Fomento anunciaba hace un mes una alternativa ante la que los empresarios han enseñado los dientes. El plan de De la Serna de parar dos años más, recortar el proyecto inicial del Corredor Mediterráneo de Almería a vía única y después, sólo después, retomar las obras pudiera ser aceptable para la ciudadanía en general, la que lleva décadas tardando una jornada laboral en llegar a Madrid. Pero no lo es para el empresariado.

De forma tácita, con él sobre la mesa el Corredor Mediterráneo no circulará jamás entre Almería y Algeciras. Los trenes no irán desde el puerto más importante de la península hasta Francia por la costa. Y es ahí donde el grueso de la infraestructura se juega su papel preeminente. Sin la suma de Algeciras, el Mediterráneo pierde fuelle, Almería sigue siendo la esquina, la estación término. Y en su lugar, el papel más relevante lo seguirá manteniendo la Meseta, Castilla, Madrid. Ahí está la guerra. Y Almería es solamente su escenario. Aunque la mitad de esta guerra, el PP, decidiera no presentarse en el campo de batalla.