Murcia tapona el Corredor de AVE por un menor ritmo de las obras que en Almería

Murcia espera recibir el AVE el año que viene a través de Orihuela yElche, pero la prolongación de la red hacia Almería es otro cantar. En estos momentos, el verdadero cuello de botella se encuentra allí, en Murcia: hay varios tramos en obras, pero gran parte del trazado por territorio murciano, de 101 kilómetros, se encuentra con trabajos que no arrancan, y en fases de estudio, de proyecto o pendientes de licitación.

Sin embargo, los 97 kilómetros que discurren por la provincia de Almería están en obras, y algunos a punto de ponerse en servicio, como los que corresponden a la primera fase de la integración ferroviaria en esta ciudad. Este tramo urbano se abrirá para que los almerienses puedan viajar aMadrid a través de Granada (donde conectan con la red de alta velocidad) o conGuadix-Linares (por vía convencional).En ambos casos, el tiempo de viaje entreAlmería yMadrid es superior a las 6 horas, de ahí las insistentes reclamaciones de celeridad para ejecutar la línea de alta velocidad con Murcia, que permitirán conectar por AVE conMadrid en tres horas y cuarto, la mitad de tiempo que ahora.

El plazo para que esto se haga realidad se puede alargar hasta cinco años, a la vista del estado general del proyecto. Las previsiones iniciales de ADIF apuntaban a que la línea –que tendrá dos estaciones intermedias en Lorca yVera– estaría finalizada en 2024, pero será más tarde. Junto a las críticas de los empresarios almerienses por el retraso del Corredor a su paso por Murcia, el senador del PP y exportavoz en el Congreso de los Diputados, Rafael Hernando, encendió la polémica hace justo un año cuando planteó al Ministerio agilizar las obras recortando para ello el soterramiento de Lorca a 2,55 kilómetros, en lugar de 4,3.Al final serán 2,9.

Los tramos más retrasados corresponden precisamente a las integraciones urbanas en Murcia,Alcantarilla, Lorca (donde se acaba de aprobar el estudio informativo) y la variante de Totana. De acuerdo con la información facilitada por ADIF, solo en el caso de Murcia hay fecha para la ejecución de las obras de soterramiento de Barriomar yNonduermas, que será de tres años. No obstante, ya llevan un gran retraso, puesto que aún no han comenzado pese a que se adjudicaron a Ferrovial-Acciona en el año 2019.

ElAdministrador de InfraestructurasFerroviarias explica que la obras comenzarán «cuando finalicen los trámites relacionados principalmente con las indemnizaciones por la privación del derecho de uso, y se resuelvan las soluciones técnicas de las reposiciones de servicios afectados».Se refiere a las familias que serán desalojadas temporalmente de las viviendas próximas a las vías; así como a las negociaciones con la Junta de Hacendados de la Huerta de Murcia para reponer las acequias e infraestructuras de riego afectadas, ya que existen diferencias sobre la solución técnica y su coste.

Entre Murcia yLorca hay varios subtramos con obras adjudicadas y en construcción. Sobre la fase entre Nonduermas y Sangonera, el alcalde deAlcantarilla,JoaquínBuendía, recordó ayer que fue adjudicada por ADIF en marzo de 2019 por un importe de 86,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses. «No tenemos constancia de que hayan empezado las obras», apuntó. Explicó que no se contempla la cubrición de 500 metros de soterramiento antes de llegar al Camino de los Romanos, en el barrio de Las Tejeras, lo cual está previsto para una segunda fase.«Desde el Ayuntamiento estamos trabajando con el Gobierno regional y con ADIF para llegar a un acuerdo sobre cómo abordar ese cubrimiento durante las obras», recalcó el alcalde.

Asimismo, hace dos años ADIF licitó por 258 millones de euros los contratos para construir la plataforma de los subtramos Sangonera-Totana y Totana-Lorca. Las obras de este último se adjudicaron a finales de 2019, con un plazo de ejecución de 32 meses.

Otro punto clave es la variante de Totana, que se encuentra en la fase final de proyecto, por lo que todavía falta tiempo para el inicio de las obras.Respecto a la integración ferroviaria en Lorca, este jueves se publicó en el BOE el estudio informativo para acometer un soterramiento de 2.900 metros, que queda a expensas de que se apruebe el proyecto y se adjudiquen unas obras que serán complejas debido al entramado urbano. Sobre el trazado entre Lorca y Pulpí, el proyecto está ya aprobado pendiente de que se liciten las obras. ADIF puntualiza que esta licitación «debe coordinarse con la ejecución de los trabajos entre Totana y Lorca».

La situación es distinta en el lado almeriense, donde el trazado se divide en siete tramos, todos ellos en construcción. Entre todos suman 29 viaductos y tres túneles. Dos tramos están próximos a su finalización y puesta en servicio el próximo verano, los cuales corresponden a la primera fase de integración en Almería, que suman 2,8 kilómetros. En otro tramo, la plataforma está concluida, y en los tres restantes los trabajos se encuentran en ejecución.

En concreto, en el tramo Pulpí-Vera, de 25,7 kilómetros, las obras están en marcha desde abril de 2019, e incluyen diez viaductos. Entre Vera y Los Arejos, de 27,8 kilómetros, ha concluido la construcción de la plataforma, con nueve viaductos y tres túneles. Uno de ellos, el de Sorbas, es el de mayor longitud de Andalucía, con 7,53 kilómetros. En el tramo Los Arejos-Níjar, de 17,8 kilómetros, las obras comenzaron hace un año, con diez viaductos proyectados, tres de ellos de más de 900 metros. Por último, el tramo Níjar-Río Andarax (ya en la capital), de 25,5 kilómetros, se encuentra en obras desde el año pasado.