'Doppler' y láser: Cómo funcionan los radares en España

El resto de los equipos de medición de la velocidad instalados en las carreteras emplean tecnología láser, calibrados anualmente por el Instituto Nacional de Metrología para garantizar su buen funcionamiento. Y se instalan en tres tipos de soportes distintos -pórticos sobre la calzada, cabinas y postes en los laterales de la vía-, habitualmente en puntos donde se producen más accidentes.

«La selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a rigurosos estudios de la accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor de siniestralidad mortal», explica Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT.

También se intensificará el control de la velocidad durante los próximos tres años con la instalación de 150 nuevos cinemómetros, la mayoría (80%) destinados a carreteras convencionales y el resto a autovías y autopistas. Además, el 60% de los nuevos cinemómetros serán de tramo «por ser estos los más efectivos» y el resto radares fijos de velocidad instantánea, añade.

A los medios fijos de control de la velocidad en las carreteras, se suman otros 325 radares móviles operados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC). Estos cinemómetros también se emplazan en puntos donde hay acumulación de accidentes con víctimas (no solo mortales, sino también heridos graves). Sin olvidar los 11 helicópteros equipados con radares 'Pegasus' para la vigilancia y control aéreos.