Seis décadas siendo la guía de compra del coche en España
Los grandes cambios de la industria de automoción han hecho que elegir un ganador entre los finalistas sea cada vez más difícil
Canal Motor
Miércoles, 30 de noviembre 2022, 11:11
Elegir el mejor coche de cada año es una tarea que se ha vuelto progresivamente más complicada a medida que la competencia obliga a ... los fabricantes a intentar diferenciarse de sus rivales con mejores propuestas de valor. Estos enfrentamientos siempre han sido feroces, pero es fácil recordar los años en los que, para ese ejercicio, se trataba de una clara ventaja para cierto modelo.
Para la sección de Motor, «¿Qué coche me compro?» es una de las preguntas más frecuentes a las que tenemos que enfrentarnos, y responder con un simple «depende». Una respuesta que no es lo suficientemente profesional para nosotros, ni satisfactorio para los interlocutores. Por ello, llevamos más de 50 años eligiendo el mejor coche del mercado, en un esfuerzo por que la elección de un vehículo sea un poco más fácil para los españoles.
El año pasado se cumplía la edición número 50 de este certamen, arrancando la sexta década desde que se inauguró, allá por 1973. Hoy, el Renault 5 que se coronó con la victoria sería imposible de encontrar por las limitaciones de contaminación o de seguridad impuestas por la Comisión Europea, pero es una muestra de lo mucho que ha avanzado la industria del automóvil desde entonces.
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Se pasó de tener unas máquinas completamente analógicas al «smartphone sobre ruedas», que cuenta con 100 millones de líneas de código, unas 10 veces más que las que se encuentran en un avión comercial. Por un lado, esto les permite ser herramientas de uso diario mucho más sofisticadas, pero por otro ponen de manifiesto la gran interdependencia que tiene la industria automotriz con la de semiconductores, como se ha podido apreciar estos dos últimos años, en los que ha sido fácil encontrarse con tiempos de espera de más de seis meses para comprar un coche nuevo.
En un mundo ideal, el tiempo de espera para comprar un coche debería ser inferior a las seis semanas; igual que en un mundo ideal debería ser fácil poder elegir un coche del año y sin embargo, en 2022, ambos objetivos son difíciles de conseguir.
Comenzando por la competencia. Puede que los avances parezcan marginales, pero cada año se consiguen enfrentar modelos más pulidos. Compararlos con los candidatos de hace cinco años lo hace evidente, pero con los de hace 15 lo hace llamativo. Y para 2022, los 12 candidatos no son excepción: cualquiera de ellos podría erigirse con el título de esta edición.
El Alfa Romeo Tonale es el SUV pequeño de la marca italiana, un arranque fuerte desde su entrada en el conglomerado Stellantis para optar a ser una opción con carácter deportivo y 'premium' en uno de los segmentos más cotizados de Europa.
El Citroën C5X representa la vuelta a las berlinas por parte de la marca francesa, con una apuesta fuerte por un diseño no convencional y diferentes tipos de motorizaciones.
El Cupra Born es el primer modelo del 'spin-off' de deportivos de Seat, para el cual ya están llegando las versiones con mayor potencia y autonomía al mercado. Se trata de uno de los cero emisiones generalistas del Grupo Volkswagen con el diseño y comportamiento más deportivos.
El Dacia Jogger entra al ruedo con una propuesta de valor, pues es el más barato de todos los competidores (15.000 euros) y el único capaz de transportar a siete personas. Es, además, una de las pocas apuestas por los monovolúmenes del mercado que además llega con un diseño mucho más atractivo gracias a las líneas renovadas de la marca.
El Ford Mustang Mach-E GT es la entrada del óvalo azul en el mercado de las cero emisiones, y lo hace por la puerta grande: un SUV cupé de altas prestaciones con elementos de diseño inconfundibles que evocan instantáneamente al legendario 'muscle-car' de los sesenta. Los acabados y la conducción son excelentes y el segmento es el correcto para llegar a un mercado en el que cada vez se demandan más coches eléctricos.
El Honda Civic se presenta con su décimoprimera generación, un testamento de la evolución del coche compacto que cimentó el éxito de la marca japonesa y la legitimó como un fabricante de automóviles capaz de enfrentarse a Occidente. En España llega con un motor híbrido y unas sensaciones de conducción impecables.
El Kia Sportage supone destilar todos los elementos deseables por el mercado y unirlos en un paquete atractivo con un precio razonable: silueta SUV con motores diésel, gasolina e híbridos y un diseño moderno. Esta fórmula es lo que llevó a la marca coreana a codearse con el resto de marcas que nunca la vieron como un competidor plausible.
El Opel Astra es otra de las entradas de Stellantis, la nueva versión del coche compacto que llegó a dominar el mercado. Ahora, bajo el consorcio franco-italo-americano estrena nueva plataforma, nuevo diseño y nuevas motorizaciones, entre las que se incluirá un propulsor 100% eléctrico.
Algo similar ocurre con el Peugeot 308, que comparte plataforma con el Astra. Ocupando una posición más agresiva en el mercado en términos de conducción y diseño, la marca del león estrena nuevo logo, más propulsores y un diseño más depurado que sus antecesores, así como una versión familiar.
El Polestar 2 es el sedán de la marca 'premium' eléctrica derivada de la archiconocida Volvo. Como el Mustang, llega en el momento adecuado a la movilidad eléctrica, con una silueta a medio camino entre una berlina y un SUV cupé, unos acabados excepcionales y un potente propulsor.
El Renault Austral es el primero de la lista en producirse en España, concretamente en Palencia, a donde llegarán dos hermanos más. Un argumento racional por todos los costados, el Austral es la apuesta de la marca para reconquistar el segmento C, cosa que hizo en el pasado con el Megane y ahora pretende repetir con la silueta SUV. Ofrece motores híbridos convencionales, la mejor conectividad de Renault hasta la fecha y las nueva línea estética de la marca.
Finalmente, otro 'made-in-Spain'. El Volkswagen Taigo se produce desde finales de 2021 en la planta de Landaben (Navarra). Se trata de una evolución del segmento B al mundo moderno, en el que las siluetas SUV cupé están más cotizadas que nunca. Sus motores, de momento, se centran en la combustión de gasolina.
Estos son los 12 finalistas, pero depurar la selección hasta este punto ya fue, de por sí, todo un reto -la preselección partió de 20 modelos que bien podrían ser todos una compra excelente en 2022-.
Ahora, cual de estos 12 coches será el que se erija como ganador en la edición número 51 del Coche del Año ABC está en las manos de nuestros 36 jueces provenientes todos del sector de la prensa automovilística y de los suscriptores de ABC 'premium', que ya han marcado la diferencia en las votaciones reñidas en el pasado.
Galardón no puede haber más que uno -salvo en 1994, cuando la votación quedó empatada-, por lo cual esta edición, la segunda de la sexta década, hace que la competitividad sea tan alta como siempre y garantía de la calidad de los coches del futuro.
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