El AVE de Granada a Madrid tarda 25 minutos más que cuando se inauguró
Las paradas intermedias han alargado el tiempo de viaje desde las tres horas y cinco minutos en 2019 a las tres horas y media actuales
Granada y Madrid están 25 minutos más lejos que hace tres años. En enero de 2020, un pasajero podía subir a un tren en la ... estación de Andaluces y apearse en Atocha tres horas y cinco minutos después. Hoy, ese mismo trayecto dura tres horas y media en el mejor de los casos. La alta velocidad vuela más lento por las paradas intermedias. La última en sumarse a la ruta, la recién inaugurada estación de Antequera Alta Velocidad, ahonda en el retraso ferroviario que sufre Granada, que ya tenía, con mucha diferencia, la línea AVE más lenta de Andalucía.
El cronómetro vuelve a contar en contra de la provincia. Basta comparar los horarios actuales con los de hace poco más de tres años, cuando se inauguró el AVE -dejando atrás el sabido historial de retrasos-, para concluir que, lejos de las mejoras previstas, el viaje entre Granada y Madrid es aún más lento. No es una cuestión de velocidad -los maquinistas no han levantado el pie del acelerador ni la Puerta de Alcalá se ha alejado de la Torre de la Vela- sino de paradas intermedias y maniobras técnicas.
2019: El 'AVE rápido' de las tres
El tren de las tres de la tarde era el más rápido en los meses posteriores a la inauguración del AVE: tres horas y cinco minutos. Solo tenía dos paradas a mitad de camino entre Granada y Madrid: Antequera Santa Ana y Córdoba. Con apenas interrupciones, los vagones hacían entrada en Atocha a las seis y cinco de la tarde, exprimiendo el máximo rendimiento de la infraestructura.
2023: Mas lento que en 2019, y que la semana pasada
Hoy, el convoy Granada-Madrid más rápido es el de las siete de la mañana, según los horarios publicados por Renfe. Hasta el miércoles hacía parada en cinco estaciones intermedias antes de llegar a Atocha, completando el trayecto en tres horas y 18 minutos. Pero desde mediados de esta semana hay una sexta escala: Antequera Alta Velocidad. Con la doble parada en Antequera -en la nueva terminal y la de Santa Ana-, los 568 kilómetros de vías que separan Granada y Madrid se recorren a una media de 162 kilómetros por hora.
Empleando este baremo -kilómetros de la línea entre tiempo total del viaje- Granada queda aún más descolgada en la tabla de la alta velocidad en Andalucía. En el caso del trayecto Málaga-Madrid la media es de 205 kilómetros por hora. Con Córdoba, de 203. Desciende a 192 en el caso de Sevilla. La diferencia es muy escasa entre estas estaciones de origen. Sin embargo, el escalón entre el AVE Málaga-Madrid y el Granada-Madrid es de 43 kilómetros por hora.
El promedio si se relacionan tiempo y distancia en cubrir el viaje deja a Granada muy por debajo de Málaga, Sevilla y Córdoba, con 43 kilómetros por hora de diferencia
Otra comparativa para entender la magnitud del 'retraso': la dilación por las paradas intermedias y cuestiones operativas suma el doble de tiempo que el que permitirá ahorrar la futura Variante de Loja, que requerirá una inversión de 800 millones para recortar entre diez y quince minutos el viaje, entre otros objetivos. Si en Loja no hubiera cuello de botella, el viaje en el escenario más rápido sería de dos horas y cuarenta minutos, según estimó el Gobierno hace diez años. Es decir, que los trenes de 2023 tardan 50 minutos más que los planteados en 2013.
Estas paradas a medio camino entre Andaluces y Atocha no son obligatorias, pero sí mejoran las conexiones de Antequera, Loja, Puertollano, Córdoba y Ciudad Real. Una vez estrenada la estación de Alta Velocidad de Antequera -en el casco urbano- la de Santa Ana, que está a 20 kilómetros en coche, prácticamente deja de ser útil para los antequeranos. Sin embargo, es práctica para los trenes: es el lugar en el que se acoplan y desacoplan algunos convoyes que viajan 'pegados' con el mismo destino. Esta operación dura más de diez minutos y afecta a los trenes que más tardan en llegar a Madrid: los de las 15.33 y los de las 19.18.
No hay impedimentos para poner trenes con menos paradas entre Granada y Madrid. Depende de Renfe.
Nada impediría, en definitiva, recuperar el 'AVE directo' entre Granada y Madrid. IDEAL contactó ayer con Adif y con Renfe para preguntar por la conexión. Según Adif, Renfe es la responsable de decidir horarios y frecuencia. Y según Renfe, la decisión responde a una cuestión comercial, para dar servicio a la ciudadanía de Antequera y fortalecer las conexiones en Santa Ana.
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