JAÉN
ADIF no considera accidente laboral la muerte de un trabajador de una
subcontrata que conducía una furgoneta y fue arrollado por un tren
26.03.09 -
Estado en el que quedó la furgoneta que fue arrollada por el tren. /F. J. CANO
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«Si hubiera habido un paso a nivel con barrera, quizá no tuviéramos que lamentar la muerte de este trabajador de 27 años de edad», decía ayer el secretario de Salud Laboral de Albacete Roque García, sobre la muerte de su paisano Luis S.G. de 28 años, en el tramo ferroviario entre Espeluy y Jaén, a la altura de Las Infantas. El regional de las diez y media procedente de Madrid arrolló el martes por la noche la furgoneta que conducía cuando se disponía a iniciar su jornada de trabajo junto a las vías.
En la provincia de Jaén aún hay una treintena de pasos a nivel sin barreras, como el de Las Infantas. En 2005 había 39, y el Ministerio de Fomento prometió reducirlos a la mitad antes de 2012. Ha habido actuaciones en Marmolejo, Villanueva de la Reina, y mejoras en la seguridad a través de la señalización en Begíjar, Úbeda y Cabra del Santo Cristo, según las informaciones facilitadas por las autoridades en los últimos años. A día de ayer, portavoces de ADIF indicaban que no tenían conocimiento de ninguna obra más que fuese inminente en la provincia de Jaén. Obras que son competencia del Ministerio de Fomento, no del gestor de las infraestructuras ferroviarias.
Según explican en CC OO, el siniestro de Las Infantas se produjo cuando la furgoneta que conducía el joven transportaba combustible para suministrar a una máquina que estaba en la red fue arrollada por el tren regional. Luis S.G vestía las ropas reflectantes de la empresa para la que trabaja en la línea férrea Jaén-Espeluy. Estaba entrando en la zona de trabajo. Y conducía una furgoneta de la empresa que fue arrollada por el tren.
Sin embargo ADIF, titular de la vía, no considera que sea un accidente laboral. «Es un conductor de una furgoneta que se mete en la caja de la vía cuando un tren está pasando. Es un paso a nivel con señalización fija, clase A, con stop, con señal de ojo al tren y la cruz de San Andrés», dicen portavoces de la empresa pública.
Subcontrata
Además, Luis trabajaba en una empresa que, según ADIF, no tiene nada que ver con ellos. «En la vía no hay obra. ADIF ha pedido a una empresa, Viansa, un trabajo para que lleve a las cercanías de la vía traviesas, raíles y material para la futura obra de mejora de la línea Jaén-Espeluy. Todavía no hay obra. Nosotros con quien tenemos contacto es con Viansa. Otra cosa es que haya subcontratas con otras empresas, como Intervías (a la que pertenecía el trabajador, según los primeros indicios) con la que no tenemos relación directa. Nosotros tenemos que ver que Viansa cumpla con el contrato y con la ley. Lo que hay que tener presente es la legalidad. Y sea trabajador de quien sea el accidente no es trabajando sino conduciendo un vehículo por un paso a nivel. El cruce no requiere ninguna seguridad especial».
El accidente se produjo a las diez y media de la noche y el cadáver no se levantó hasta las 0,30 horas. A la 1,20 horas el servicio quedó restablecido. No afectó al tráfico ferroviario porque el tren que atropelló la furgoneta de Luis S.G era el último de la noche que entraba a Jaén. Justo después de su paso, los operarios debían de ponerse a repartir las traviesas por la línea férrea para que cuando empiecen las obras el material esté a mano.
El fiscal de siniestralidad laboral, Carlos Rueda, ha indicado también que él no tiene conocimiento oficial de los hechos como accidente laboral, por lo que no se han puesto en marcha los protocolos pertinentes. La fiscal de Tráfico, Manuela Gassó, tampoco tenía conocimiento oficial de los hechos.
