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En España se habla de reducción histórica de los fallecidos en accidente de tráfico durante 2007. En Jaén aumentaron. El pasado mes de enero fue especialmente malo en las carreteras de la provincia. Y febrero, tras el fallecimiento de un niño en Mancha Real, tampoco ha comenzado bien. Las miradas se dirigen a Tráfico, buscando respuestas.

-¿Qué está pasando en Jaén para que crezcan tanto los accidentes de tráfico?

-No hay una única causa. Tanto cuando aumentan como cuando disminuyen los accidentes no cabe atribuirlo a una única causa. Es cierto que en Jaén vamos en contra de la tendencia nacional.

-¿Qué pasa entonces?

-El tipo de accidentes está cambiando. Están creciendo mucho los atropellos, tanto en vías urbanas como en interurbanas. El de Mancha Real, hoy mismo otro en carretera... Es algo que está ocurriendo a nivel nacional. Por otro lado, están aumentando también los accidentes con vehículos de dos ruedas implicados, muchos conducidos por jóvenes que por edad no pueden conducir otro tipo de vehículos. También es algo que ocurre a nivel nacional. De ahí que haya una plan especial de seguridad vial para ellos.

Causas, las de siempre

-Atropellos, motos, jóvenes. ¿Han cambiado las causas de los accidentes?

-Las causas de los accidentes y de la gravedad de los mismos son fundamentalmente las mismas. Exceso de velocidad, alcohol, distracciones, el uso o no del cinturón de seguridad no sólo en los asientos delanteros sino también en los traseros, algo vital en casos como el accidente de Arbuniel, con dos fallecidos.

-¿No usamos bien el cinturón?

-El lunes se va a comenzar con una campaña específica de controles de cinturón de seguridad y otros sistemas de retención. El porcentaje de uso es elevado, y ronda el 98% en carretera y en asientos delanteros. Pero en los traseros estamos en el 60%. En vías urbanas deja mucho que desear, por lo que pedimos la colaboración de ayuntamientos.

-¿Por qué en Jaén crece el número de fallecidos mientras que la tendencia nacional es a la baja?

-Jaén no sigue la tendencia nacional en número de fallecidos, pero sí en comportamientos de conductores. Hay que pensar que se trata de una provincia de paso, con muchos conductores que no son de aquí. En cuanto a la estadística, el año pasado hubo dos accidentes muy graves con cinco fallecidos cada uno en Lopera y Alcaudete. Sin esas consecuencias tan graves no hubieran crecido.

-Eso en carretera. ¿Y en vías urbanas?

-Hemos pasado de tres fallecidos en 2006 a 14 el año pasado, con lo que casi hemos quintuplicado la cifra. Hay que incidir en el uso del casco, del cinturón. Lo cierto en es que en el cómputo genera hay más fallecidos en accidentes de tráfico, pero también es cierto que ha habido menos heridos tanto graves como leves.

-Hace meses tiró de las orejas a los ayuntamientos y les pidió más diligencia en el control de tráfico. ¿Ha cambiado algo?

-Hay algún avance. Tenemos ya unos veinticinco municipios con extensión para retirar puntos y se adhieren a las campañas. Hace falta voluntad política y actuaciones decididas de las policías locales.

-Antes hablaba de que a pesar de las malas cifras han mejorado los comportamientos al volante. ¿A qué se refiere?

-La velocidad media de circulación en carretera ha descendido en un 3%. Lo hemos comprobado en la provincia de Jaén. El número de personas que dieron positivo en un control de alcoholemia se ha reducido en un 2%, y cada vez que anunciamos una campaña no llega al 1%.

¿Malas carreteras?

-¿Entonces es que en Jaén hay peores carreteras que en el resto de España?

-No creo que tengamos peores carreteras. Tenemos dos arterias principales como son la A-4 y la A-44. Cierto que se puede mejorar la pavimentación. Pero no son demasiado malas en conjunto. Cualquier mejora viene bien, y las administraciones titulares de las vías están haciendo un esfuerzo importante por mejorarlas.

-¿Está influyendo el estado de la carretera en los accidentes?

-La carretera casi nunca es causa directa de un accidente. En el 98% de los casos es el factor humano, protagonista cuando se habla de conducción porque tiene que adaptarse en todo momento a las condiciones de la vía.

-¿Ni siquiera en una carretera que todos los expertos señalan como una de las más peligrosas de toda España, como la N-432 a su paso por Alcalá?

-Al titular de la vía se le pasan informes sobre cualquier punto negro, lugares que pueden ser peligrosos y tramos que se pueden mejorar por el riesgo que representan, aunque no se hayan producido accidentes. En esa carretera se ha mejorado la señalización de intersecciones y curvas y la pavimentación. Muchos accidentes allí hay que atribuirlos al exceso de velocidad. Esa carretera no es una autovía, y hay curvas e intersecciones peligrosas. Pero están bastante avisadas. Hay que adaptarse, sobre todo en la velocidad, a las condiciones de la vía. Los excesos están detrás del 30% de las víctimas mortales en carretera.

-¿No es más eficaz más presencia de la Guardia Civil en la carretera y más multas que tanta campaña de publicidad?

-Para reducir accidentes hay que combinar educación y represión. Aunque es cierto que los sistemas más eficaces en el ámbito internacional son aquellos que son más represivos, con sanciones duras y consideración de delitos a conductas graves. Hay menos accidentes porque se disuade. Pero lo que cala a largo plazo es la interiorización de los comportamientos. Que uno se ponga en cinturón al montarse en el coche como un acto reflejo, porque crees en ello. Tenemos muy claro que la DGT va a seguir trabajando muy firme en la concienciación. Y además se han instalado radares fijos en puntos donde la velocidad era causa de accidentes, con una eficacia demostrada.

-¿Se ha diluido el efecto del carné por puntos?

-Cierto que al principio hubo un impacto mayor. Entonces ya hablábamos de la posibilidad de un efecto gaseosa, pero su eficacia está siendo indudable en la reducción de accidentes. Se ha visto también que no tenían razón los que lanzaron mensajes alarmistas, porque en año y medio tenemos 71 personas que han perdido todos sus puntos.

-También había alarmismo con la reforma del Código Penal

-Es cierto, y no se están llenando las cárceles, como se decía. Y si así fuera, estaría justificado, porque es más importante sacar a los delincuentes viales de la carretera que los problemas de logística penitenciaria.