La reordenación del mapa de autobuses de Granada no se activará hasta final de curso

En el Observatorio de la Movilidad celebrado este miércoles en el Ayuntamiento se presentaron también los nuevos cambios, que se han ido incluyendo tras la ronda que los responsables municipales han ido manteniendo con colectivos vecinales para 'pulir' la propuesta y adaptarse a sus peticiones.

En el citado documento remitido por Rober, se informa al Ayuntamiento de que serán necesarias al menos ocho semanas para renovar toda la información visible en la calle para que se corresponda con el nuevo servicio. Unas cinco semanas se requieren para generar los nuevos horarios, en los que se 'encajen' perfectamente todas las rutas con el personal de la empresa concesionaria. También son necesarias varias semanas para adaptar el sistema de cobro de las paradas y para renovar la información interior de los autobuses.

Los responsables de Rober comunican al Ayuntamiento que toda la remodelación va precedida de unas mediciones técnicas que se realizan con los vehículos recorriendo el trazado completo de la línea. Esta labor técnica no admite modificaciones, según apunta la concesionaria, por lo que no se puede iniciar hasta que está cerrado el mapa de autobuses, y son comprobaciones que se hacen antes de ajustar horarios y turnos de trabajo.

Además, la empresa concesionaria se muestra disconforme con la manera en que el área de Movilidad calcula los costes del servicio, que supondrán una rebaja con el nuevo sistema. Estas ocho semanas provocan que la reordenación se demore hasta el verano.

En la reunión de este miércoles del Observatorio se compartieron las últimas modificaciones respecto a lo anunciado hace un par de meses. Entre las novedades se incluyen la fusión de las líneas N7 y S3 para recuperar el antiguo '8' por el Centro, el '5' viajará finalmente por Camino de Ronda de forma similar a como lo hace actualmente el SN5 y el N4 ampliará su recorrido para unir los barrios Albayda y Rosaleda.

En el Observatorio se ha avanzado también la propuesta de que se incorporen líneas que funcionen 'a demanda'. En concreto, se trata de las líneas N4 y C34. La primera de ellas tiene, en el nuevo mapa, un amplio recorrido por la Chana, que se 'estira' para llegar también hasta el edificio Apache. Para evitar que se recorran kilómetros en balde, el equipo del área de Movilidad ha propuesto un sistema 'a demanda'. Esto significa que se instalará una validadora en la parada, para que cuando haya algún usuario que esté esperando el bus, valide el bono en la calle, de forma que el autobús que vaya a pasar por la zona sepa que hay algún pasajero para recoger. El mismo funcionamiento se plantea para la línea C34, que llega hasta el Sacromonte. Así, se seguirá el mismo procedimiento en el barrio del Sacromonte, para que se recorran más o menos paradas en función de la demanda para 'estirar' o no el recorrido por Camino de Beas.

La columna vertebral del nuevo plan del transporte urbano presentado en febrero sigue siendo el mismo: la ampliación de la LAC (Línea de Alta Capacidad) de La Chana al Zaidín, que se fusionará con la SN4 y se llamará línea 4.