Entre un gran amasijo de desastre se busca la causa que hizo que una parte de la estructura del viaducto de la A-7 se derrumbase sobre las vidas de seis trabajadores. Ahora, la comisión de investigación del desplome del puente de Almuñécar, ha revelado que el accidente «no era previsible». Que no se pudo intuir el siniestro.
Año y medio después de que estos trabajadores murieran en las obras del viaducto de la Autovía del Mediterráneo, la causa del mayor accidente laboral de la historia de Granada no se sabe con certeza y aún no puede señalarse con el dedo a nada ni a nadie.
Tras los informes y las investigaciones practicadas se sabe que todo ocurrió porque una parte de la estructura se vino abajo. Evidente. Pero no se conoce por qué se derrumbo la cimbra.
Del informe del Gobierno se desprende que la caída de la estructura se produjo por la rotura de una pieza -el marco trasero de la batería izquierda-, aunque todavía falta llegar hasta el motivo que produjo que fallase ese elemento del puente, según informó ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en una comparecencia en el Congreso recogida por Efe.
La investigación apunta a distintas causas, una de las cuales es que alguna soldadura estuviera debilitada por el uso anterior de la cimbra -el elemento que se cayó- o que alguna tuerca pudiera haberse aflojado en los sucesivos ciclos de la obra.
Sin embargo, la investigación -llevada a cabo, por una parte, por los peritos designados por el juez, pertenecientes al Instituto Eduardo Torroja y a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Granada y, por otra, por los miembros de la comisión técnica nombrada al efecto por el Director General de Carretera- no ha logrado identificar «unívocamente» las causas del debilitamiento de la pieza.
Año y medio después hay hipótesis, pero pocas certezas. Así, Morlán explicó que las conclusiones de la investigación apuntan como causas posibles que algunas soldaduras estuvieran debilitadas por el uso anterior de la cimbra -armazón que sostiene el peso de una construcción-, «sin que esto se haya podido comprobar, ni ser detectado en la obra mediante las técnicas habituales de control» o bien, que alguna tuerca pudiera haberse aflojado durante los ciclos de la obra, «cosa que tampoco ha podido quedar demostrada», indicó.
No podía predecirse
Así, el secretario de Estado reiteró que «teniendo en cuenta la causa probable de la caída, de acuerdo con la normativa vigente y con los usos comúnmente aceptados hasta ahora para la utilización de cimbras, el accidente no era previsible».
Por otro lado, Morlán se refirió a las conclusiones de la Comisión de Seguridad, «creada al día siguiente del accidente», que determinó que la obra «estuvo bien gestionada desde el punto de vista preventivo y que se cumplieron todos los procedimientos internos que tiene establecidos el Ministerio de Fomento». Del mismo modo, el representante gubernamental advirtió que la comisión de investigación ha instado a establecer una serie de medidas a adoptar para incrementar la seguridad en la utilización de las cimbras.
Por último, el secretario de Estado concluyó su intervención refiriéndose a la rápida reacción del Ministerio, de modo que éste «puso en marcha de inmediato una investigación interna para determinar las causas, colaboró en la investigación judicial, no regateó medios para llevar a cabo las pruebas que los expertos han considerado y ha tomado medidas para mejorar todo los que podía incrementar la seguridad de los trabajos similares en el futuro».
A Albuñol
También hay buenas noticias. Las obras siguen. Según las fechas que baraja Fomento, la llegada de la A-7 a Albuñol está más cerca de lo que muchos puedan imaginar. La secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz, ha asegurado que las obras de la Autovía del Mediterráneo en el tramo Adra-Albuñol finalizarán en 2007, pues «dos terceras partes ya están ejecutadas».
La responsable de Fomento reiteró el «compromiso» del Gobierno de cumplir con los plazos previstos para la ejecución de las obras de la A-7 en la provincia de Granada y señaló que «todos los tramos que faltaban entre Adra y Motril se encuentran en ejecución y estarán en servicio entre 2008 y 2009».
El diputado del Partido Popular, Rafael Antonio Hernando, reprochó que los proyectos de la actuación se redactaron en 2004 y que tenía un plazo de ejecución de 32 meses, por lo que «se encuentra enormemente retrasada». Denunció que el contrato del tramo se refería a «una inversión de 74,8 millones de euros», y que en los Presupuestos se recogía «una partida de 118 millones de euros».
