150 metros del Camino de Ronda ya están huecos, e IDEAL ha podido visitarlos. Son los primeros del túnel de la línea 1 del metro de Granada, que circulará a 24 kilómetros por hora dentro de tres años por este lugar. Debajo de donde los peatones cruzan la calzada, una cuadrilla de obreros gana terreno a la tierra hasta construir el túnel completo, que saldrá a la superficie al final de la avenida de América.
La técnica empleada será la misma en los dos kilómetros subterráneos de la línea, el 17% del recorrido. Una máquina con pinta de taladro gigante agujerea la calzada hasta hacer un cilindo que se rellena de hierro y hormigón. La profundidad de estos pilotes es de 20 metros. Así se generan dos paredes laterales, entre las que se coloca una losa de hormigón, como si fuera una carretera. Las máquinas se cuelan a través de unos agujeros y van sacando tierra para fuera hasta crear el túnel.
Tras bajar una rampa de tierra, la luz alumbra el agujero desde la otra punta. "Soy granadino y tuve una sensación muy extraña cuando entramos bajo el Camino de Ronda. Era un momento histórico", comenta Ricardo Carvajal, director de obra de este tramo. Una decena de operarios trabaja dentro del agujero durante ocho horas diarias, ayudados por unos focos instalados en el techo.
Es el momento de máximo trabajo en los seis tramos del metro, que emplea a más de 1.005 trabajadores ahora y factura más de 10 millones de euros al mes. Durante 2010 quedarán listos los seis kilómetros de una línea que circulará sin cables cuando vaya en superficie por el casco urbano. El tramo más retrasado es el de Fuentenueva, mientras que entre Albolote y Maracena y entre el PTS y Armilla sólo queda colocar el mobiliario urbano, las catenarias y las paradas. Ellos representan la proximidad de un metro que empieza a ver la luz al final del túnel del Camino de Ronda.
