La posibilidad de un tren de cercanías que una la capital con los municipios del Bajo Andarax vuelve a estar sobre la mesa aunque su ejecución cierta no lo sea tanto. Y es que, aunque la propuesta que realizó hace unas semanas Comisiones Obreras -aportando incluso un estudio de costes sobre su puesta en marcha- haya sido secundada esta misma semana por el Ayuntamiento de Almería con la unanimidad de todos los grupos que conforman la Corporación municipal, no es del todo novedosa, lo que tampoco significa que sea realizable, al menos, en un horizonte próximo.
Así lo han matizado desde la Junta de Andalucía que, aunque ha rehusado pronunciarse sobre la moción que la Administración local aprobó el pasado lunes, ha recordado que el cercanías de la capital con el Bajo Andarax ha sido siempre una apuesta del Gobierno andaluz, con la salvedad de que la competencia no es suya sino del Ministerio de Fomento.
La Junta, reiteran desde la delegación provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, siempre se ha mostrado «dispuesta» a este plan de cercanías, aunque la última palabra la tendrá el departamento que se encarga de las infraestructuras ferroviarias en el Gobierno central.
De hecho, afirman que en las reuniones de trabajo bilaterales Junta-Gobierno, la Administración autonómica siempre ha llevado un plan de cercanías para toda la región que incluía el del Bajo Andarax con la capital. Además, una vez casi descartada o, al menos, 'adormecida' en el corto y medio plazo, la posibilidad del anunciado tranvía sobre el que trabajaba la propia Junta de Andalucía -dada la millonaria inversión que requería-, el resurgir del plan de cercanías se presenta como una opción más llevadera para resolver los problemas de movilidad existentes entre la capital y su área metropolitana.
Un coste más elevado
Eso sí, inciden en que los costes serían mucho más elevados que los algo más de 800.000 euros que plantea Comisiones Obreras en su estudio, al no incluir ni los gastos de personal ni de mantenimiento o de la puesta en marcha del vía.
También en este sentido se han pronunciado desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias -Adif-, que consideran incompleto el análisis de costes presentado por el sindicato almeriense dado que éste obvia la necesidad de crear un sistema tarifario que estaría subvencionado por el Ministerio de Fomento, por no hablar de las actuaciones que requeriría la puesta en funcionamiento de una red de vías que ha estado tanto tiempo en desuso y de las mismas estaciones que han permanecido clausuradas.
Aclaran, no obstante, desde el Adif que la implantación del plan de cercanías no sería de su competencia puesto que la red convencional de ancho ibérico, como es el caso de la línea Linares-Almería, es propiedad del Estado y este órgano solo se encarga del mantenimiento de la red ferroviaria. Por tanto, insistieron a IDEAL desde el Adif, la decisión sobre cualquier nueva actuación dependería única y exclusivamente de Fomento, que debería precisar, en todo caso, si una futurible puesta en marcha de este servicio lo gestiona el propio Adif, la Dirección General de Ferrocarriles o cualquier otro organismo que designe el ministerio.
No obstante, reconocían desde la propia entidad pública dependiente de Fomento que desconocen cualquier iniciativa que se haya planteado sobre la creación de un cercanías que una la capital almeriense con la comarca del Bajo Andarax más allá de la histórica reivindicación que ha mantenido siempre Asafal -Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería-.
Desde el Ministerio de Fomento informaban también ayer a IDEAL de que no hay conocimiento en el departamento gubernamental de petición alguna sobre esta iniciativa ni trabajo previo para la implantación del plan de cercanías.
