(Corrige en la SV4193 la ubicación de una de las plantas y precisa el dato de que se convierte en la primera empresa española que se convierte en proveedor de estructuras para Boeing).
Puerto Real (Cádiz), 2 feb (EFE).- Alestis Aeroespace ha celebrado hoy dos hitos para la aeronáutica andaluza, la culminación del montaje de los primeros sets de la panza del Airbus A350XWB y su entrada en el "club de proveedores" directos de estructuras para Boeing.
Con el primero de ellos Alestis cumple, en plazo, un "importante desafío técnico" ya que es la primera vez en la historia de Airbus que se aborda la fabricación de una "Belly Fairing" (la panza del avión), con "esqueleto" en fibra de carbono.
Durante la presentación de este trabajo, en la planta de Puerto Real (Cádiz), el consejero delegado de Alestis, Gaizka Grajales, ha confirmado que la compañía ha cerrado acuerdos con Boeing, con lo que se convertirá en la primera firma española que entra en el "club de proveedores" directos de estructuras para el gigante mundial del sector.
"Es un hito importante", ha apuntado Gaizka Grajales, que ha explicado que los encargos de momento no serán "relevantes" para la carga de trabajo de Alestis, aunque si suponen "nuestra entrada para que en el futuro pueda haber paquetes de mayor relevancia".
Los primeros acuerdos abarcan dos encargos a Alestis, para la fabricación de carenas del fuselaje y de tips de la punta del ala para el nuevo avión de la compañía, el Boening 787.
Ambas piezas se fabricarán en las plantas de Alestis Aeroespace de San Pablo y Aerópolis de Sevilla.
Alestis ya trabajaba indirectamente para Boeing, aunque con estos acuerdos se convierte en proveedor directo de estructuras en un momento el que sus cifras parecen ir por buen camino.
Aunque las cifras definitivas aún están en fase de auditoría, Gaizka Grajales ha estimado que el volumen de ventas en el 2011 ha superado al del año pasado y ascenderá a unos 125 millones de euros.
Aún así el consejero delegado no ha querido aventurar cual será el futuro para los trabajadores de las plantas de Alestis en Cádiz que el año pasado se vieron afectados por un ERTE que alcanzó a 195 empleados.
El ERTE vence el próximo mes de junio y la compañía "hace todos los esfuerzos para traer carga de trabajo" pero ahora mismo tiene encima de la mesa "todas las variables", sin descartar definitivamente un ERE.
Grajales ha explicado que Alestis no tiene en mente ni unirse a otros fabricantes españoles ni tampoco ningún movimiento entre sus socios porque "tiene una estructura sólida y equilibrada".
Alestis Aeroespace tiene entre sus accionistas a la Junta de Andalucía (con un 19,90 por ciento del accionariado), el grupo industrial Alcor (con un 42,15 %), y entidades financieras como Cajasol (15%), Unicaja (14,30 %) y Banco Europeo de Finanzas (6,80 %), además de EADS que tiene un 1,85 por ciento de las acciones.
Con una experiencia de más de 20 años en el sector aeronáutico, Alestis Aerospace, que nació en el 2009 y ha tenido una inversión de 200 millones de euros, tiene 1.800 empleados y nueve plantas repartidas por España (Sevilla, Puerto Real, Puerto de Santa María y Vitoria), además de dos plantas ubicadas en Brasil.
El grupo, según su consejero, se ha convertido en un proveedor de primer nivel del que Andalucía debe estar "orgullosa", especialmente por el éxito con el que ha abordado tareas como la fabricación de las estructuras de la panza del Airbus A350XWB, el nuevo avión de pasajeros de la compañía, en un proceso en el que han participado más de 170 ingenieros.
Elaborar la tecnología que ha llevado la fabricación de estas piezas, así como el cono de cola del A350 XWB que también fabrica íntegramente en fibra de carbono en Puerto Real, ha llevado tres años de trabajo.
Las piezas que ahora salen para su montaje final en Francia forman parte de los cinco aviones prototipo que se construyen y que deberán pasar periodos de prueba antes de que su vuelo con pasajeros esté autorizado. Así, cuando el programa esté a tope, Alestis tendrá que construir las piezas para trece aviones al mes. EFE
